自動擋汽車這個說法很不嚴謹，如果說不是手動擋的車就算是自動擋，那傳統的自動變速箱，雙離合器變速箱和AMT變速箱都屬于自動擋。后兩種本質上就是手動變速箱，或者說是自動化手動變速箱。如果說后兩種形式在低速行駛時換擋不平順，那完全是正?，F象，雙離合器變速箱存在的價值從來也不是超級平順，而是換擋沒有間歇、換擋時間短。

但只要有離合器的存在，無論是干式，還是濕式，都存在接合瞬間的平順性問題。比如，城市中行車最常遇到的頻繁起步停車，這時只會用到一擋，很多情況下不可能換上二擋，也就不存在換擋無間歇的優勢了。負責接合一擋的離合器也會像手動變速箱那樣來回完成接合、分離的動作，為了達到平順接合也需要保持半聯動的狀態。

不過目前看來沒有哪家的變速箱可以做到像出租車老司機那樣的左腳功夫，而且還要以不過度磨損離合器片為前提。在換擋平順性方面，AMT變速箱面臨著同樣的問題。

自動變速箱換擋是不存在順暢問題的，因為傳動并非硬連接，不管是早期的機械控制自動變速箱還是現在的電子控制，都是通過液力變矩器來傳遞動力的。變速箱內部各有一個分別與發動機、變速箱連接的波輪，與發動機連接的波輪轉動，在變速箱油的作用下才會跟著轉動的。如今的自動變速箱只是液力傳動效率更高了而已。

至于噪音的問題，除了變速箱自身損壞以外，是不太可能發生的，或者產生噪音的來源并不在變速箱，甚至是不良駕駛習慣造成的。比如車沒有完全停下之前就掛入空(N)擋，長期如此操作，液力變矩器波輪、變速箱閥體油路，都可能因瞬間的油壓突變而發生一定的損壞，換擋遲滯、換擋沖擊自然就會出現。

這個過程中起緩沖作用的發動機固定位置緩沖膠也會過早損壞，這時多余的震動和因震動產生的雜音就會出現，而且會越來越嚴重。

在等紅燈這些暫時停車而時間又不是很短的情況下，一直掛在D擋踩住剎車，也會造成發動機、變速箱產生多余的震動，同樣會加劇固定緩沖件的損壞，這也是雜音和震動的來源。也會加劇波輪、油路、離合片、摩擦片的老化和損傷。

雙離合器變速箱經常在車沒有完全停下之前就掛入空擋，很快離合器就會因為非正常的沖擊而逐漸產生過大的間隙，這正是雜音的來源，而且會變得越來越嚴重。

雙離合器和AMT變速箱經常處于上坡狀態下的慢速頻繁起停，也會過度磨損離合器片，增加控制單元的負荷和耗損，油液也會因頻繁的高溫而過早失去正常的作用。

面對擁堵的交通，自動化變速箱表面上看解放了你的左腳，但給你帶來的麻煩并不會變少，使用不當還會變得更多。就算使用得當，出現故障的概率和付出的代價也不會很低，和手動變速箱相比都要離譜得多!所以還是不要天真的認為，只要不踩離合器了就是萬事無憂了!

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