時(shí)間：2013.4.17，客戶(hù)：東莞馬先生，車(chē)型：2006年一汽奧迪A6L2.4L轎車(chē)，變速箱型號：7速手動(dòng)模式01T無(wú)極變速器，行駛公里數：136890公里

奧迪A6L2.4L轎車(chē)01T無(wú)極變速器疑難故障

奧迪變速箱維修

　　自動(dòng)變速箱故障現象：一輛2006年一汽奧迪A6L2.4L轎車(chē)，配備7速手動(dòng)模式01T無(wú)極變速器，該車(chē)是一修理廠(chǎng)送來(lái)的故障車(chē)，據修理廠(chǎng)維修人員反映，該車(chē)低速加速行駛時(shí)又連續犯闖的現象，當車(chē)速超過(guò)60km/h后該現象消失，制動(dòng)停車(chē)時(shí)也有輕微犯闖得現象。

　　自動(dòng)變速箱故障分析：接車(chē)后，經(jīng)試車(chē)發(fā)現故障確實(shí)存在，且儀表板ABS故障警告燈點(diǎn)亮報警，連接故障診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行檢測，設備提示發(fā)動(dòng)機控制系統中存有一個(gè)故障含義為(與ABS系統通信)的故障碼。利用診斷儀進(jìn)入ABS控制系統，ABS控制系統也存在相同含義的故障碼，進(jìn)入變速箱控制系統，該系統未存儲任何故障碼，為查看相關(guān)液壓系統的控制情況，筆者利用診斷儀執行02-08-065，查看了065組的數據流，結果該組數據均顯示為0。根據實(shí)際路試的故障癥狀，表明故障極有可能在變速箱部分，但也不排除其他系統的問(wèn)題，由于該車(chē)采用的控制系統較多，同時(shí)技術(shù)較為先進(jìn)，為了排除系統間存在連帶故障，讓這家修理廠(chǎng)先解決ABS故障警告燈報警的故障，然后再進(jìn)行維修變速箱故障。

　　將車(chē)開(kāi)回修理廠(chǎng)并解決ABS系統故障后，維修技師打電話(huà)稱(chēng)車(chē)輛在低速行駛時(shí)連續犯闖的現象仍然存在，但制動(dòng)停車(chē)時(shí)的輕微犯闖現象消失，此時(shí)，筆者再次介入該車(chē)故障的維修。決定先連接故障診斷儀進(jìn)行路試，根據實(shí)際故障癥狀，感覺(jué)就像早期01J型CVT變速箱的常見(jiàn)故障(在剛剛起步后，低速行駛時(shí)松開(kāi)加速踏板再將其踩下，便會(huì )出現連續二三次聳動(dòng)感覺(jué)，就像離合器突然離合一樣)。為此決定重點(diǎn)觀(guān)察與離合器控制相關(guān)的數據流，包括007.010.及012組等，但從動(dòng)態(tài)數據上看并未發(fā)現異常。 從以往的試車(chē)經(jīng)驗上判斷，該車(chē)的故障應該是前進(jìn)檔離合器的問(wèn)題，但從數據上看并未真正體現出來(lái)，難道是車(chē)輛在低速運行時(shí)因鏈條的夾緊壓力不足而導致犯闖(從018組動(dòng)態(tài)數據可以看到G194的反饋信號，也沒(méi)看出任何問(wèn)題來(lái))，無(wú)奈，只能將變速箱抬下來(lái)進(jìn)行解體檢查。

　　特別注意：這里需要說(shuō)明一下，在變速器控制系統中007數據組中，可以通過(guò)第四項數據得知離合器何時(shí)存在滑移率(打滑，不打滑及分離與結合的過(guò)程)。通過(guò)這些參數的變化，可以判斷變速箱離合器(輸入軸)的故障或變速箱的控制故障。在故障現象出來(lái)時(shí)，離合器的同步顯示標示并未來(lái)回切換(AS和SY之間的切換是離合器是否存在打滑的標示，AS代表打滑狀態(tài)，SY則代表不存在打滑時(shí)的狀態(tài)，也就是離合器同步狀態(tài))，因此就基本不必考慮離合器本身狀態(tài)有多么糟糕。繼續觀(guān)察010組的數據中的第一項數據，其含義為(離合器特有自適應控制曲線(xiàn))數值，實(shí)際就是變速器ECU根據各種信號確定控制離合器壓力的N215電磁閥的基本自適應電流值。當該電流值低于規定值時(shí)，車(chē)輛會(huì )出現起步無(wú)爬行的故障，同時(shí)伴有起步加速沖擊的現象或連續出現起步加速車(chē)輛犯闖的故障，經(jīng)觀(guān)察，該車(chē)的此項數值為0.310A，符合標準數值。012數據組中的各項數據也是與離合器控制相關(guān)的參數，經(jīng)仔細觀(guān)察，這些參數也均正常，通過(guò)對數據的對比，可以知道何時(shí)修理輸入軸(前進(jìn)檔離合器故障)，當利用第一項數據上的數值減去第二項數據上的數值的差值。小于65mA或是負值時(shí)，則說(shuō)明有可能輸入軸(前進(jìn)檔離合器)工作異常，特別針對剛起步后的聳車(chē)故障，因此通過(guò)對以上3組數據的分析，基本都不具備更換輸入軸的條件。

　　將變速器分解后，重點(diǎn)檢查了前進(jìn)檔離合器和變速部分(鏈輪杠及鏈條)。在檢查前進(jìn)檔離合器時(shí)，未見(jiàn)明顯異常，只是發(fā)現其間隙稍微偏大(2.5mm)。在檢查變速器部分時(shí)，發(fā)現鏈條輕微磨損，主動(dòng)鏈輪杠根部也有輕微磨損，但用手感覺(jué)并不明顯，考慮到維修成本及維修風(fēng)險性，不敢貿然更換更多全新部件，于是決定對輸入軸(前進(jìn)檔離合器)進(jìn)行修理，在更換前進(jìn)檔離合器活塞及全新摩擦片后，將其工作間隙恢復到1.8～2.2mm。鑒于鏈條與鏈輪缸的磨損程度，決定更換全新鏈條，但暫不更換鏈輪缸，這里需要注意，奧迪A6C5與奧迪A6LC6轎車(chē)CVT變速器使用的鏈條是有區別的，考慮到鏈條的磨損可能與其潤滑有關(guān)，所以決定更換串聯(lián)在變速器油冷卻器回油管的外部濾清器(因該車(chē)已經(jīng)行駛十萬(wàn)公里但從未保養過(guò)變速器)，而奧迪A6C5和奧迪A6LC6轎車(chē)CVT變速器使用的濾清器是不同的。

　　自動(dòng)變速箱維修過(guò)程：在完成上述作業(yè)后，裝車(chē)路試，原來(lái)車(chē)輛犯闖的現象幾乎完全消失，但如果仔細留意，還是很輕微的感覺(jué)。最后有對該車(chē)的節氣門(mén)體進(jìn)行了清洗，并利用故障診斷儀進(jìn)行了匹配，試車(chē)故障徹底排除。