時間：2013.4.17，客戶：東莞馬先生，車型：2006年一汽奧迪A6L2.4L轎車，變速箱型號：7速手動模式01T無極變速器，行駛公里數：136890公里

奧迪A6L2.4L轎車01T無極變速器疑難故障

奧迪變速箱維修

　　自動變速箱故障現象：一輛2006年一汽奧迪A6L2.4L轎車，配備7速手動模式01T無極變速器，該車是一修理廠送來的故障車，據修理廠維修人員反映，該車低速加速行駛時又連續犯闖的現象，當車速超過60km/h后該現象消失，制動停車時也有輕微犯闖得現象。

　　自動變速箱故障分析：接車后，經試車發現故障確實存在，且儀表板ABS故障警告燈點亮報警，連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備提示發動機控制系統中存有一個故障含義為(與ABS系統通信)的故障碼。利用診斷儀進入ABS控制系統，ABS控制系統也存在相同含義的故障碼，進入變速箱控制系統，該系統未存儲任何故障碼，為查看相關液壓系統的控制情況，筆者利用診斷儀執行02-08-065，查看了065組的數據流，結果該組數據均顯示為0。根據實際路試的故障癥狀，表明故障極有可能在變速箱部分，但也不排除其他系統的問題，由于該車采用的控制系統較多，同時技術較為先進，為了排除系統間存在連帶故障，讓這家修理廠先解決ABS故障警告燈報警的故障，然后再進行維修變速箱故障。

　　將車開回修理廠并解決ABS系統故障后，維修技師打電話稱車輛在低速行駛時連續犯闖的現象仍然存在，但制動停車時的輕微犯闖現象消失，此時，筆者再次介入該車故障的維修。決定先連接故障診斷儀進行路試，根據實際故障癥狀，感覺就像早期01J型CVT變速箱的常見故障(在剛剛起步后，低速行駛時松開加速踏板再將其踩下，便會出現連續二三次聳動感覺，就像離合器突然離合一樣)。為此決定重點觀察與離合器控制相關的數據流，包括007.010.及012組等，但從動態數據上看并未發現異常。 從以往的試車經驗上判斷，該車的故障應該是前進檔離合器的問題，但從數據上看并未真正體現出來，難道是車輛在低速運行時因鏈條的夾緊壓力不足而導致犯闖(從018組動態數據可以看到G194的反饋信號，也沒看出任何問題來)，無奈，只能將變速箱抬下來進行解體檢查。

　　特別注意：這里需要說明一下，在變速器控制系統中007數據組中，可以通過第四項數據得知離合器何時存在滑移率(打滑，不打滑及分離與結合的過程)。通過這些參數的變化，可以判斷變速箱離合器(輸入軸)的故障或變速箱的控制故障。在故障現象出來時，離合器的同步顯示標示并未來回切換(AS和SY之間的切換是離合器是否存在打滑的標示，AS代表打滑狀態，SY則代表不存在打滑時的狀態，也就是離合器同步狀態)，因此就基本不必考慮離合器本身狀態有多么糟糕。繼續觀察010組的數據中的第一項數據，其含義為(離合器特有自適應控制曲線)數值，實際就是變速器ECU根據各種信號確定控制離合器壓力的N215電磁閥的基本自適應電流值。當該電流值低于規定值時，車輛會出現起步無爬行的故障，同時伴有起步加速沖擊的現象或連續出現起步加速車輛犯闖的故障，經觀察，該車的此項數值為0.310A，符合標準數值。012數據組中的各項數據也是與離合器控制相關的參數，經仔細觀察，這些參數也均正常，通過對數據的對比，可以知道何時修理輸入軸(前進檔離合器故障)，當利用第一項數據上的數值減去第二項數據上的數值的差值。小于65mA或是負值時，則說明有可能輸入軸(前進檔離合器)工作異常，特別針對剛起步后的聳車故障，因此通過對以上3組數據的分析，基本都不具備更換輸入軸的條件。

　　將變速器分解后，重點檢查了前進檔離合器和變速部分(鏈輪杠及鏈條)。在檢查前進檔離合器時，未見明顯異常，只是發現其間隙稍微偏大(2.5mm)。在檢查變速器部分時，發現鏈條輕微磨損，主動鏈輪杠根部也有輕微磨損，但用手感覺并不明顯，考慮到維修成本及維修風險性，不敢貿然更換更多全新部件，于是決定對輸入軸(前進檔離合器)進行修理，在更換前進檔離合器活塞及全新摩擦片后，將其工作間隙恢復到1.8～2.2mm。鑒于鏈條與鏈輪缸的磨損程度，決定更換全新鏈條，但暫不更換鏈輪缸，這里需要注意，奧迪A6C5與奧迪A6LC6轎車CVT變速器使用的鏈條是有區別的，考慮到鏈條的磨損可能與其潤滑有關，所以決定更換串聯在變速器油冷卻器回油管的外部濾清器(因該車已經行駛十萬公里但從未保養過變速器)，而奧迪A6C5和奧迪A6LC6轎車CVT變速器使用的濾清器是不同的。

　　自動變速箱維修過程：在完成上述作業后，裝車路試，原來車輛犯闖的現象幾乎完全消失，但如果仔細留意，還是很輕微的感覺。最后有對該車的節氣門體進行了清洗，并利用故障診斷儀進行了匹配，試車故障徹底排除。