汽車(chē)變速器的使用條件比較苛刻，負荷變化較大。其結構設計十分緊湊，強化程度很高。實(shí)際工作時(shí)箱內工作溫度高，使箱內潤滑油產(chǎn)生蒸氣，充滿(mǎn)箱體空間，導致箱內壓力升高。各密封界面都承受這個(gè)壓力的沖擊，往往在最薄弱處油氣沖出而產(chǎn)生泄漏。

變速箱漏油的原因

1、油封軸頸處漏油的原因：油封老化變形，油封彈簧脫落或油封裝錯方向等，均會(huì )使油封失去擋油作用，應更換老化變形的油封，注意油封的安裝方向，油封有彈簧圈的一面應朝向有油的一方。軸頸偏磨或凹陷，與油封配合不嚴，造成漏油，應更換或修復偏磨和凹陷的軸頸。

2、箱體接合面處漏油的原因：一、箱體接合端面有損傷，應在損傷處適當加厚紙墊，如仍漏油，則應進(jìn)行焊補修復。二、密封紙墊損壞，應更換相同的密封紙墊。三、箱蓋螺絲松動(dòng)，應及時(shí)擰緊。

3、軸承前接合面處漏油的原因：

一、密封紙墊損壞，應及時(shí)更換相同的紙墊。

二、緊固螺絲松動(dòng)，應按對角線(xiàn)順序分次擰緊，但不應擰得過(guò)緊，以免損壞紙墊。此外，變速箱通氣孔堵塞，變速箱工作時(shí)與外界大氣隔絕，造成箱內壓力升高，也使油從堵塞處滲出。應保持變速箱通氣孔暢通，減少箱內的壓力，防止漏油。

4、油封或凸緣磨損，齒輪油量超過(guò)規定標準。

5、各軸端間隙過(guò)大，座孔及軸承松曠，襯墊破損失效，密封墊圈損壞或漏裝。

6、各密封件表面的加工質(zhì)量沒(méi)有達到產(chǎn)品圖紙要求，油封老化失效，緊固螺栓松動(dòng)。

7、潤滑油使用不當。如：誤將后橋用的齒輪油加入變速器內(即和變速器內的齒輪油混裝)，使箱內的潤滑油產(chǎn)生大量的泡沫，造成液面升高(帶泡沫)。油沫經(jīng)變速器第1軸軸承蓋內壁漏入離合器殼底蓋，嚴重時(shí)還會(huì )使摩擦片沾上油污。

變速箱漏油的處理方法

1、改進(jìn)透氣帽和檢查孔蓋板。變速箱內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開(kāi)檢查孔蓋板，打開(kāi)一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來(lái)薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便于通氣，實(shí)現了均壓，而且加油時(shí)從油杯中加油，不用打開(kāi)檢查孔蓋板，減少了漏油機會(huì )。

2、暢流。要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開(kāi)一個(gè)向機內傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也開(kāi)一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。

3、改進(jìn)軸封結構。帶式輸送機、螺旋卸車(chē)機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車(chē)加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里?；匮b時(shí)，如果端蓋距聯(lián)軸器內側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個(gè)備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時(shí)費力的工序。

4、采用新型密封材料。對于變速箱靜密封點(diǎn)泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機大修時(shí)，在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品，一般不會(huì )出現泄漏。如果減速機運轉中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。

5、認真執行檢修工藝。在變速箱檢修時(shí)，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過(guò)油標尺刻度。

6、擦拭。變速箱靜密封點(diǎn)通過(guò)治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動(dòng)密封點(diǎn)由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個(gè)別動(dòng)密封點(diǎn)仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油污。

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