在傳統手動變速器上,是沒有駐車檔的,只有空檔。自動變速器為什么要設置駐車檔?駐車檔與空檔有哪些區別呢?
P擋功能詳解
P擋是自動變速器的停車檔位,又稱為“駐車檔”。變速手柄置于P位后,自動變速器內齒輪處于自由轉動狀態,變速器各離合器都不工作,此時沒有動力傳遞到變速器的輸出軸。自動變速器設計駐車檔的目的,是通過變速器內的鎖定機構將變速器的輸出軸鎖定在變速器的殼體上,使汽車不能前后移動,起到協助駐車制動的作用。
P位的鎖定機構由一個鎖止齒輪以及一套鎖止裝置構成,包括鎖銷、回位彈簧、下壓裝置、棘爪彈簧、工作銷以及工作銷預緊彈簧等。鎖止機構與鎖止齒輪配合,可以固定變速器的輸出軸,通過半軸便可以鎖止車輪。
P擋的操作要領如下:
(1)起動發動機時,必須首先將變速桿置于P位(或N位),并且踩住制動踏板,拉緊駐車制動器,然后將點火開關轉至“STA”。如果變速桿處于P位(或N位)之外的任何位置,即使點火開關轉至“STA”,也不能夠起動發動機,因為此時在A/TECU的控制下,起動繼電器線圈的電路被斷開。另外,在行駛過程中如果發動機突然熄火,由于變速桿處在某一行駛檔位,所以應當將變速桿退回到P位(或N位),才能重新起動發動機。
(2)汽車需要掛檔時,必須踩下制動踏板,才能夠將變速桿從P位(或N位)移動到所需要的檔位。這是因為在變速桿的下端安裝了一個鎖止電磁閥,該電磁閥由電控單元(ECU)根據制動開關信號進行控制。制動開關、制動開關繼電器和變速桿鎖止電磁閥中有一件發生故障,都會導致變速桿不能從P位移出。
(3)停放汽車時,應當踩住制動踏板,待汽車完全停穩以后再將變速桿置于P位,并且拉緊駐車制動器,然后關閉點火開關,使發動機熄火。若汽車尚未停穩就掛入P位,容易損壞駐車鎖止機構。
為了防止駕駛人在汽車未完全停住的情況下將變速桿推入P位,有的自動變速器在P位連動桿上設置了位置鎖止板。
(4)需要取下點火鑰匙時,必須將變速桿置于P位,然后使點火鑰匙從“ACC”(接通附件)轉到LOCK(鎖止),否則點火鑰匙取不下來。
(5)在修竣后的道路試驗中,需要進行P位試驗,其方法是在坡度大于9%的坡道上停車,換入P位,在松開駐車制動器和制動踏板的情況下,汽車不出現溜車為合格。
N擋
N位是自動變速器的空檔。當變速桿位于N位時,自動變速器控制單元根據檔位等信息,指令幾個電磁閥斷電,此時所有的離合器和制動器都分離開來,自動變速器內的齒輪處于空轉狀態,沒有動力從變速器輸出。N位與P位的主要區別是,N位沒有鎖止變速器輸出軸的功能。
空檔適合在下列情況下使用:
①被其他車輛牽引時。
②汽車在平坦的路面上作短暫停留,可以將變速桿置于N位,拉緊駐車制動器,右腳可以離開制動踏板稍作休息。
③需要起動發動機,但是汽車不行駛。
④發動機熄火后重新起動。
(1)汽車在行駛中突然熄火,建議掛入N位重新起動發動機。從自動變速器面板槽的檔位排列順序看,從前往后依次是P一R-N-D-2-1,P位在最前方。若采用P位起動,發動機起動后,在向后移動變速桿的過程中,有可能誤入R位(倒檔),這時若踩下了加速踏板,汽車會向后倒退,容易發生危險。而采用N位起動發動機,起動后一般不可能將變速桿向前推入R位,所以能夠避免上述情況的發生。
(2)汽車在坡道上停車時,一般應先掛入N位,并且拉緊駐車制動器,然后放松制動踏板,讓駐車制動器發揮作用,再掛入P位,否則容易發生P位咬死的現象。
(3)當汽車在交叉路口遇紅燈或堵車需要臨時停車時,變速桿要不要置于N位?這要根據等待時間的長短來確定。如果是短暫停車,變速桿可以不進入N位,保持在D位,并且踩住制動踏板,這樣一放松制動踏板,汽車就可以重新起步。如果等待的時間在1min以上,就應當掛入N位,拉緊駐車制動器,以免不小心松開制動踏板而撞上前面的汽車。遇紅燈變速桿長時間置于D位并踩住制動踏板的操作方法,相當于變速器做微小的“失速試驗”,會加快離合器摩擦片的磨損,比換入N位的損耗要大得多,因此不宜采用。
(4)自動變速器汽車下坡時禁止掛N位熄火滑行。
這是由于發動機停止了運轉,變速器油泵不工作,自動變速器的潤滑條件惡化,很容易損壞機件(特別是自動變速器的多片離合器)。雖然此時發動機的動力已經被切斷,但是離合器的從動片在車輪的帶動下高速轉動,而發動機不驅動主動片轉動,兩者的間隙又很小,因此容易引起打滑和共振現象,縮短自動變速器的使用壽命。另一方面,還喪失了發動機的制動效果。
(5)在行駛中,變速桿從N位變換到D位時,如果操作不熟練,有可能換到了3檔,若此時超速檔開關正好處在“OFF”,會引起發動機的噪聲增大,但是不要認為是發動機發生了故障。
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