1.通過(guò)試車(chē)確定故障的大致方向

　　(1)如果油門(mén)加得越慢，沖擊越大，這種情況顯然不符合換擋控制邏輯，因此故障原因在信號方面，需要重點(diǎn)檢查節氣門(mén)位置信號和車(chē)速信號。

　　(2)如果每個(gè)擋都沖擊，故障原因就在公共部分，包括油泵、閥體、主油路調節閥、節氣門(mén)傳感器、車(chē)速傳感器以及控制模塊。

　　(3)如果只是個(gè)別擋沖擊，故障原因應該在與該擋相關(guān)的部件上。

　　2.查詢(xún)故障碼和讀取數據流

　　一輛2010款北京現代悅動(dòng)汽車(chē)，行駛里程26000km，在行駛中自動(dòng)變速器出現沖擊現象，發(fā)動(dòng)機故障指示燈(它與變速器故障指示燈合二為一)點(diǎn)亮。連接故障診斷儀，查詢(xún)到變速器控制單元存儲有故障碼P0743，含義為DCC電磁閥對地斷路，數據流顯示變速器鎖定在三擋。給DCC電磁閥通電試驗，沒(méi)有工作的聲音，給其他4個(gè)電磁閥通電都工作正常，說(shuō)明DCC電磁閥已經(jīng)損壞。

　　3.檢查變速器油壓是否過(guò)高或過(guò)低

　　自動(dòng)變速器換擋沖擊的一個(gè)常見(jiàn)原因是油壓不正常。以A341  E型自動(dòng)變速器(凌志400汽車(chē)采用)為例，在怠速運轉條件下，D位時(shí)主油路的標準油壓為0.382～0.441 M  Pa，R位時(shí)主油路的標準油壓為0.579～0.657MPa。

　　在自動(dòng)變速器的殼體上，有用螺塞封蓋的油壓檢測孔。如果只有1個(gè)檢測孔，它一定是主油路壓力的檢測孔;如果有多個(gè)檢測孔，說(shuō)明還可以通過(guò)它們檢查節氣門(mén)閥、離心調速器和執行器伺服裝置的工作油壓。

　　4.檢查節氣門(mén)位置傳感器的信號

　　如果多個(gè)擋位出現換擋沖擊，說(shuō)明主油壓過(guò)高，需要檢查節氣門(mén)位置傳感器(TPS)的信號是否失常，還要檢查加速踏板位置傳感器、離合器速度傳感器、電子節氣門(mén)的工作情況。如果節氣門(mén)的開(kāi)度信號與發(fā)動(dòng)機轉速、車(chē)速之間不匹配，出現換擋沖擊就在所難免了。

　　5.檢查輸入軸轉速傳感器是否失常

　　輸入軸轉速傳感器負責將渦輪軸的轉速信號傳輸給TCM，以控制管路壓力、變速器換擋模式以及變矩器離合器的結合與釋放。輸入軸轉速信號同時(shí)用來(lái)近似計算工作齒輪的傳動(dòng)比以及變矩器離合器的打滑量。如果輸入軸轉速傳感器的機械裝配、相互位置、線(xiàn)路連接或者信號傳送方面出現問(wèn)題，就會(huì )導致?lián)Q擋沖擊現象。

　　6.檢查減振器工作是否正常

　　在自動(dòng)變速器中，每個(gè)前進(jìn)擋都有一個(gè)對應的減振器，它與該擋的換擋閥至換擋執行元件間的油路相通。當自動(dòng)變速器換擋時(shí)，來(lái)自換擋閥的主油路壓力油在進(jìn)入換擋執行元件液壓缸的同時(shí)，也進(jìn)入減振器減振活塞的下部。在換擋執行元件接合的初期，油壓迅速增大，使換擋執行元件的活塞迅速經(jīng)過(guò)其自由行程，讓換擋執行元件開(kāi)始接合。當油壓增大到一定程度時(shí)，減振活塞下方的油壓大于活塞上方彈簧的彈力，推動(dòng)減振活塞上升，讓油路中的部分液壓油進(jìn)入減振器，延長(cháng)了換擋執行元件液壓缸的充油時(shí)間，使換擋執行元件液壓缸中油壓增大的速率比初期下降。換擋執行元件的接合得以按“先快后慢”的規律進(jìn)行，從而減小換擋沖擊。

　　7.對自動(dòng)變速器進(jìn)行自適應學(xué)習

　　大部分自動(dòng)變速器具有自適應學(xué)習功能，對于在使用過(guò)程中出現的變速器零件磨損、變速器油變臟、油路存在堵塞(油壓上來(lái)慢)等導致?lián)Q擋遲緩的情況，控制單元通過(guò)自適應學(xué)習，將變速器的換擋規律適配在最佳狀態(tài)，彌補上述偏差。但是，在變速器經(jīng)過(guò)維修，更換了變速器油后，需要執行自適應程序，“告訴”TCM變速器進(jìn)行了哪些修理和調整。如果不進(jìn)行自適應學(xué)習，就會(huì )產(chǎn)生換擋沖擊現象。另外，如果控制系統受到電磁干擾，產(chǎn)生了錯誤的記憶，出現換擋延遲現象，也可以通過(guò)自適應學(xué)習來(lái)解決。

傳星自動(dòng)變速箱專(zhuān)修連鎖：http://www.cswsgs.cn