現在市面上的自動(dòng)擋車(chē)型大致分為：CVT、DCT、AT、AMT這四種變速箱類(lèi)型，而在這其中當屬AT變速箱最為普遍。

從早期的4AT、到當下主流的6AT，再到高端車(chē)型上出現的8AT，AT變速箱歷經(jīng)了多年的迭代升級，如今已有了多種選擇。

對于消費者而言，一方面是豐富了選擇性，可另一方面也會(huì )產(chǎn)生一些疑惑，4AT、6AT、8AT開(kāi)起來(lái)到底會(huì )有何不同?

作為一輛家用車(chē)，又該怎樣選?

簡(jiǎn)單地說(shuō)，其實(shí)4AT、6AT、8AT可分別被看作是4個(gè)前進(jìn)擋、6個(gè)前進(jìn)擋和8個(gè)前進(jìn)擋。

要說(shuō)不同擋位的AT變速箱開(kāi)起來(lái)有何不同，這還要先從齒比和減速擋/超速擋說(shuō)起。

齒比，是主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪的比值，例如，齒比為5，是指連接發(fā)動(dòng)機輸出軸的齒輪轉5圈，從動(dòng)齒輪轉1圈。為了大家更好的理解，我們可以把齒比5，理解為發(fā)動(dòng)機動(dòng)力軸轉5圈，車(chē)輪轉1圈。

當齒比值大于1時(shí)，表示減速擋，此時(shí)的從動(dòng)輪是起到減速作用。發(fā)動(dòng)機輸出軸轉1圈，從動(dòng)輪可能只轉半圈或小半圈;當齒比值小于1時(shí)則為超速檔，從動(dòng)輪起到加速的作用。發(fā)動(dòng)機輸出軸轉1圈，從動(dòng)輪可能要轉1圈多。

理解了齒比和減速擋/超速擋，相信大家也都知道了換擋時(shí)變速箱的動(dòng)力傳輸情況。相同的齒比范圍內，擋位越多說(shuō)明齒比落差越小，也就意味著(zhù)換擋感受更平順。

就跟我們上樓梯一樣的道理，一層樓給10個(gè)臺階，步子抬得幅度較大你會(huì )感覺(jué)到很費力;如果給你20個(gè)、30個(gè)臺階就會(huì )輕松許多。變速箱的擋位其實(shí)就和這個(gè)道理差不多。

對于擋位較少的4AT來(lái)說(shuō)，升擋時(shí)就需要發(fā)動(dòng)機的轉速高一些，達到一定車(chē)速才能觸發(fā)升擋邏輯。而像6AT、8AT的變速箱，可以充分利用發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟轉速區間完成升擋操作，可以降低發(fā)動(dòng)機的運轉負荷。也可以說(shuō)會(huì )相應的省油，駕乘感受也會(huì )平順些。

但也并不是擋位越高就越好，像一般主流家用車(chē)配備的6AT完全夠用。

0-120km/h的行駛環(huán)境中，6個(gè)擋位相互切換，已經(jīng)能夠滿(mǎn)足車(chē)輛在不同路況中的動(dòng)力輸出及燃油經(jīng)濟性。

8AT就有點(diǎn)浪費，更別說(shuō)9AT、10AT了，何況從機械屬性的層面去考慮，越是復雜的機械配件組合，故障率也會(huì )越高。

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